La biografia de antoine de saint?

Antoine, que pronto quedó huérfano de padre, se crio en el entorno femenino de una familia aristocrática arruinada de la ciudad deLyon(su madre trabajaba como enfermera).

Hizo el bachillerato en 1917 y, tras ser rechazado en la Escuela naval, se hizo piloto cuando estaba cumpliendo el servicio militar en 1921, enEstrasburgo.

3​A través de su amistad con el también piloto y pionero de la aviaciónHenry Guillaumet, en 1926 fue aceptado en la compañíaLatécoère(la futuraAéropostaley luego germen deAir France), donde a su vez entablaría una larga amistad con otro aviador, en aquel entonces ya considerado un loco héroe francés, Jean Mermoz.

Los tres pilotos protagonizarían a lo largo de sus azarosas vidas algunas de las hazañas más conocidas durante los primeros años de la aviación en Europa, Medio Oriente, África, América del Sur y el Océano Atlántico.

4​Antoine no tardó en integrarse en la escuadrilla de pilotos que cubrían los tramos de “la Línea” que transportaba el correo entreToulouse, Barcelona, Málaga, Tetuán, Sahara español, hasta los antiguas colonias francesas, en lo que luego seríaSenegal.

A finales de 1927 fue destinado como jefe de escala aCabo Juby, entonces bajo administración española, donde inició con cierta constancia su vocación literaria.

En 1928 se trasladó a Sudamérica.

En 1928 se publicaríaCourrier sudy en 1931Vol de nuit, que le supuso un gran éxito al obtener elpremio Femina ; ambas giran en torno a sus experiencias como aviador.

EnBuenos Aires, donde conoció a quien sería su esposa, la millonaria salvadoreñaConsuelo Suncín, fue nombrado director de la empresaAeroposta Argentina, filial de laAéropostale, donde tuvo la misión de organizar la red de América.

A partir de 1931, la progresivabancarrotade la Aéropostale puso término a uno de los capítulos más épicos de los pioneros de la aviación, aunque todavía se extenderían sus hazañas hasta la revolución aeronautica provocada por laSegunda Guerra Mundial.

4​3​Desde 1932, y dadas las dificultades de su empresa, Saint - Exupéry se consagra al periodismo y la escritura.

Hace reportajes sobre laIndochina Francesa(hoyVietnam) en 1934, sobreMoscúen 1935, y sobreEspañaen 1936, previos al inicio de laGuerra Civilen este último país.

Sin embargo, no dejó de volar comopiloto de pruebas, participando en algunos «raids» o intentos de récords, que en ocasiones se saldaron con graves accidentes, como el ocurrido en la zona del Sahara vecina a Egipto en 1935.

5​Sus reflexiones sobre elhumanismolas recogió enTerre des hommes, publicado en 1939.

Ese mismo año, fue movilizado por elejército del aire, como piloto de unaescuadrilladereconocimiento aéreo, caracterizada por misiones suicidas y estratégicamente absurdas, dado el arrollador avance alemán.

Tras elarmisticioforzado por laocupación alemana de Francia, abandonó Francia, y a través de sus agentes literarios se instaló enNueva Yorkllegando a participar en algunas de la campañas orquestadas para que los norteamericanos entraran en la guerra.

Descontento con su participación pasiva en el conflicto y habiendo sido rechazado sistemáticamente como piloto, por fin, en la primavera de 1944, fue destinado a Cerdeña y luego a Córcega en una unidad de reconocimiento fotográfico del frente alemán en los prolegómenos del desembarco aliado enProvenza.

Durante su última misión de reconocimiento, el 31 de julio de 1944, sobre los movimientos de las tropas alemanas en el valle delRódanopoco antes de la invasión aliada del sur de Francia.

Ese día, a las 8 : 45 horas, Saint - Exupéry despegó a bordo de un Lightning P - 38 sin armamento de una base aérea enCórcega, con una autonomía de vuelo de 6 horas.

No regresaría jamás.

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