Breve informe sobre los primeros barcos de vapor?

Existe un documento de 1695 en elArchivo de Simancas(España) en el cual hay constancia de una tentativa de1543por parte delespañolBlasco de Garayde propulsar lagalera“Trinidad”, de 200 toneladas de desplazamiento, por medio de seis ruedas de palas movidas mediante unamáquina de vapor.

Sin embargo esta propuesta no obtuvo el apoyo financiero de la corona, y quedó relegada al olvido y hasta finales del siglo XVIII no existieron máquinas de vapor fiables y eficientes cuando se realizaron las primeras tentativas serias de propulsión naval por medio del vapor.

En 1707Denis Papindiseñó un barco, movido por la fuerza del vapor, con la intención de realizar la travesía desde Kassel, a orillas del Fulda, hasta Londres.

La máquina de vapor[editar]Entre 1765 y 1790James Wattconvirtió el concepto preexistente de lamáquina de vaporatribuido usualmente aThomas Newcomen, en un invento realmente eficaz, gracias a la incorporación del condensador externo.

A partir de este momento se suceden las tentativas de conseguir aplicar la máquina de vapor como fuerza motriz de todos los medios de transporte y en particular el más avanzado de la época : el barco.

En 1783Claude François Jouffroy d'Abbans, Marqués de Jouffroy d'Abbans, bota el "Pyroscaphe" un barco de vapor de 45 metros de longitud, con ruedas con el que logra remontar la corriente del ríoSaona, desdeLyona Santa Bárbara.

No obstante, su condición noble le obliga a emigrar al estallar laRevolución francesay finalmente murió arruinado en 1832.

Curiosamente, laReal Academia Españolareconoce la palabrapiróscafo, significando buque de vapor.

2En 1797John Fitchrealiza un intento de barco de vapor que ha de abandonar por falta de apoyo financiero.

En 1803 John Stevens desarrolla la aplicación de la máquina de vapor a una transmisión con hélices, teniendo claro que el futuro de la propulsión naval mecánica pasa por la utilización de éstas en lugar de las ruedas de paletas.