EnunciadoEl CDPE de TRAGSA (II)?

Enunciado El CDPE de TRAGSA (II). Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de Distribución Portugal y España) de la línea de productos audiovisuales de TRAGSA se enfrentaba a una difícil reunión con la dirección de CDPE y del área comercial en dos semanas. En esa reunión, Javier tendría que exponer sus recomendaciones para reducir el nivel de existencias sin perjudicar el nivel de servicio a la red de distribución. En un primer análisis, Javier había estimado el impacto de la política de tamaño del pedido del proveedor de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora pretendía proceder a analizar el problema del nivel de servicio y la gestión de los stocks de seguridad. El compromiso de servicio. Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de producto. Por este motivo, el CDPE estaba sometido a una creciente presión para mantener una TPE del 98% y de entregar los pedidos en 48 horas al transportista. LA TPE era el principal indicador del rendimiento del servicio. Sin embargo, tanto el nivel de servicio al cliente como el nivel de existencias en la línea de productos audiovisuales distaban mucho de cumplir los objetivos de rendimiento definidos por la dirección del CDPE. Javier decidió continuar su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de suministro se cumplían sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 30 días requeridos en el transporte por barco, provocaban la acumulación de existencias en algunos modelos y la rotura de servicio en otros. Análisis del problema. Con dificultades, consiguió los datos de la demanda del último año y su desviación típica, de las distintas opciones del producto RMI. (Tabla 1). Con los datos de la anterior tabla, se proponían recomendar la implantación de un nuevo sistema de estimación del inventario de seguridad, más apropiado para cada referencia, para cumplir el objetivo del TPE del 98% La recomendación. Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese resolver, en parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio. Teniendo en cuenta la demanda media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras palabras, la variabilidad del error de la previsión), el plazo de entrega para la reposición del producto, el periodo de revisión y el nivel de servicio objetivo, sería realmente fácil calcular el nivel de existencias de seguridad más apropiado. Javier consideraba que la revisión del método de estimación de las existencias de seguridad sería fácil de implantar con los sistemas disponibles. Otras alternativas Además, Javier entendía que no debían de descartarse otras opciones más radicales. Entre las alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus compañeros, deseaba analizar la posibilidad de transportar determinados productos por avión en vez del barco. Avión : El coste del flete es de 1, 50 € / Kg. , desde Yakarta hasta Valencia. El tiempo típico de aprovisionamiento, desde que se comunica el pedido al proveedor, hasta que la mercancía está importada en Valencia, es de 12 días : de ellos, 10 para tramitar y preparar el envío, y 2 días de carga, viaje y descarga. Se aplica un coste del seguro de un 2% sobre el valor de la mercancía (en este caso, sobre su precio FOB). La pregunta. El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de realizar el pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su ampliación de seguridad por variación de la demanda. Para ello hemos de emplear los conocimientos adquiridos en esta lección.